Deutsche Bank | La semana pasada, los informes de noticias indicaron que Ryanair reduciría su capacidad de invierno en los aeropuertos regionales en España en un 40% y en las Islas Canarias en un 10%. En este contexto, nuestro análisis de la capacidad de asiento de diio mi para nueve aeropuertos clave (aproximadamente el 80% del tráfico español de Aena en 2024) muestra que los recortes estarán más extendidos; Por ejemplo, los asientos domésticos del Grupo IAG (incluidos Iberia y Vueling) han bajado un 9,3% (noviembre de 2025 a marzo de 2026), en comparación con la disminución del 6,4% de Ryanair, con un total para todas las aerolíneas del 5,3%. También observamos que, en el caso de Madrid y Barcelona, las reducciones históricas en los asientos nacionales también han pesado sobre el crecimiento de los asientos internacionales, incluso lo empujó a un territorio negativo. No creemos que esto sea únicamente una reacción a 2026 tarifas; El aumento del 6.5% entrará en vigencia a partir de marzo de 2026, por lo que las reducciones de capacidad en invierno (noviembre de 2025-marzo de 2026) parecen un poco prematuros. Vemos los recortes de capacidad como evidencia del desequilibrio entre la oferta y la demanda; En nuestra nota de enero, argumentamos que la ocupación más baja del asiento suele ser seguida por un crecimiento de menor capacidad. El crecimiento del tráfico de Aena se correlaciona con el índice de competitividad de la UE, que actualmente está disminuyendo.
Lucía Marín
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